nouvelles de l'entreprise Rockwell Collins explore des manières de tirer bénéfice du RFID

Par Beth Bacheldor

3 novembre 2011 — Rockwell Collins, un fournisseur des communications et des solutions de l'électronique d'aviation, a mis en application un système d'identification de radiofréquence pour être conforme aux conditions d'affaires d'Airbus, un de ses clients principaux. Mais plutôt que marquant à la craie vers le haut du déploiement juste à un autre coût de faire des affaires, la société rapporte qu'elle regarde pour-et la trouver-manière dans ce que pour améliorer ses propres opérations, et bénéficier finalement son résultat.

Airbus a longtemps été un partisan de RFID, et demande que des fournisseurs établissant des pièces pour sa nouvelle étiquette à fuselage large d'avions d'A350 XWB que ces composants avec des étiquettes de la GEN 2 RFID de CPE de haut-mémoire pour l'entretien-cheminement purposes (voyez qu'une bourrasque de Haut-Mémoire étiquette pour effectuer le vol). Selon Airbus, chaque avion A350 aura 3.000 parties étiquetées, 2.000 dont sera équipé de la haut-mémoire RFID étiquette. On s'attend à ce que les avions soient mis en service en 2013.

Rockwell Collins a été choisi pour fournir à un certain nombre de produits pour les avions d'A350 XWB, le contrat potentiellement évalué à approximativement $2,5 milliards. L'entreprise contribue la gestion de l'information et l'équipement de navigation, aussi bien que son paquet de travail global entièrement intégré de communication, réseau informatique de l'avionique, systèmes et déclencheur trimmable (THSA) d'atterrissage-conseils de stabilisateur horizontal. En plus, Rockwell Collins a été choisi pour fournir des parties du système de navigation se composant de son radiogoniomètre ADF-900 automatique, équipement DME-2100 de distance-mesure et récepteur radioélectrique omnidirectionnel de VHF VOR-900.

Non toutes les pièces devront être étiquetées, cependant, dit Todd Boyle, un ingénieur des méthodes matériel et dans l'ingénieur industriel avancé de Rockwell Collins réservé à la division ceux qui seront à bord des avions, par conditions d'Airbus. Quelques pièces seront employées au sol, afin de soutenir les avions.

Rockwell Collins a commencé à fonctionner dans sérieux sur son projet de RFID au sujet il y a d'une année et demie, bien que Boyle dise que la société a su les initiatives de RFID de Airbus-et son concurrent en chef, Boeing-pour plusieurs années. « La technologie n'était pas assez mûre alors, » il énonce. Bien que le RFID ait été autour pendant longtemps, il dit, là était plusieurs défis qui l'ont rendu difficile à mettre en application dans l'industrie d'aviation. Les étiquettes ont dû être assez rocailleuses pour résister à des conditions environnementales extrêmes tandis que dans le ciel, et puissent enregistrer les informations détaillées

Rockwell Collins fonctionne actuellement avec OATSystems, une division des systèmes de point de contrôle de vendeur de RFID, qui sert d'architecte de solution et fournit le logiciel pour les lecteurs tenus dans la main de RFID, avec l'intergiciel exigé qui sert de traducteur entre la solution de RFID et la ressource d'entreprise de SAP de Rockwell Collins prévoyant le système de (ERP). En avril 2011, OATSystems a annoncé qu'Airbus avait approuvé sa solution 2000 de Spéc. RFID d'ATA pour dépister et tracer des composants d'avions d'A350 XWB à travers leur plein cycle de vie. OATSystems et CSC ont conjointement développé une solution emballée couvrant de tels cas d'utilisation que la création de la naissance enregistre et mettant à jour des histoires d'entretien de réparation (voir le rassemblement de nouvelles de RFID : OATSystems, associé de CSC sur le paquet de Partie-Inscription pour Airbus). Le paquet, qui inclut le logiciel de RFID, les lecteurs, la formation et l'appui, des options multiples de déploiement d'offres pour des fournisseurs d'Airbus A350 XWB, a basé sur le type, le volume de production et les systèmes composants d'entreprise. Les paquets mobiles incluent les lecteurs tenus dans la main (de ce type des solutions de Motorola), avec des options supplémentaires pour les portails fixes ou les tables futées.

Rockwell Collins utilise les étiquettes fournies par MAINtag, un fournisseur français des solutions de RFID. En janvier 2010, MAINtag a signé un contrat de sept ans avec Airbus pour fournir ses étiquettes de la GEN 2 RFID de CPE, qui contiennent pas moins de 8 kilo-octets de mémoire et emploient des puces de RFID de Tego (voyez qu'Airbus signe le contrat pour des étiquettes de la Haut-Mémoire RFID). Rockwell Collins emploie les interrogateurs tenus dans la main de Motorola 9090-G RFID.

Le premier avantage de RFID de Rockwell Collins hors de la porte implique de saisir l'information d'expédition pour chaque partie qui quitte l'entrepôt et est transportée à Airbus. Puisque cette information est automatiquement introduite dans le système de SAP, elle sera mariée avec la naissance de la partie disque-un autre avantage, la société rapporte. Rockwell Collins pouvait accomplir ce but en dépit de l'attente jusqu'à juste avant l'expédition pour coder des étiquettes sur les pièces. Les étiquettes sont apposées aux composants pendant la fabrication, Boyle dit, notant que « avant que les produits puissent passer l'assemblage final, ils doivent avoir des étiquettes sur elles. » Mais à ce moment là dans le processus, l'étiquette est vide.

Rockwell Collins, en coopération avec OATSystems, a développé un procédé pour écrire les données de RFID sur les étiquettes au secteur de expédition ; une alerte automatisée sur Motorola 9090-G RFID tenu dans la main informe des équipages de navire qu'une pièce prête pour l'expédition a une condition de RFID. Le personnel peut alors employer les handhelds pour rechercher sans fil des données concernant cette partie du système de SAP, tel que sa partie et numéros d'unité. Cette information, une fois tirée du système de SAP, est alors montrée sur le tenu dans la main de sorte que les employés puissent le vérifier, après quoi le dispositif est utilisé pour écrire les toutes les données tiré du système de SAP à l'étiquette. L'information d'expédition est ajoutée, et puis est sans fil transmise de nouveau au système de SAP et peuplée du fait le disque du produit particulier.


En automatisant l'entrée d'information de l'expédition de chaque partie dans le système de SAP, et directement dans le disque de la personne de chaque produit, Rockwell Collins rationalise son processus de collecte des informations. Que, consécutivement, ont pu aider à accélérer les notices anticipées (ASNs) d'expédition et la facturation, en peuplant automatiquement ASN ou champs de la facture avec les données et l'information sur le produit de expédition. L'information d'expédition peut également être employée pour obtenir des composants, l'inventaire de gestion de pièces et d'autres applications.

Jusqu'à présent, Rockwell Collins a étiqueté et a embarqué moins de douzaine composants pour l'A350 XWB, mais Boyle dit que la quantité augmentera plusieurs fois pendant les trois à quatre mois suivants. Car la société acquiert l'expérience utilisant la technologie, elle commencera à augmenter la solution existante. Par exemple, Boyle dit, l'entreprise prévoit de commencer à écrire des données aux étiquettes plus tôt dans le processus, de sorte qu'elle puisse dépister l'emplacement et le statut de chaque unité sur le plancher de production. Ce qui est plus, il ajoute, là serait des interrogateurs et des portails de RFID supplémentaires dans tout le plancher de production, afin de garder des étiquettes sur des pièces et surveiller des niveaux d'inventaire. « Depuis que le projet d'Airbus RFID était un projet assez grand, » des états de Boyle, « affectant beaucoup de différents groupes, nous au commencement avons dû rester très focalisés, ainsi nous ne manquerions pas nos prestations fournies. »

En outre, Rockwell Collins compte tirer bénéfice du manuel de base et de toute autre information qui seront ajoutés à l'étiquette de chaque partie, une fois que les composants sont dans le domaine. « S'il y a une partie endommagée, par exemple, qui revient à notre dextérité, nous pourrions voir toute l'histoire de calibrage et l'histoire d'entretien, » Boyle explique. « Puis, nous fixons les dommages, mettons que l'information sur l'étiquette et l'embarquons de retour. L'avion de ligne pourrait indiquer l'étiquette quand la pièce est reçue, et voir ce que nous avions fait. »

Non seulement cette information serait-elle inestimable dans l'entretien que la partie spécifique, Boyle indique, mais Rockwell Collins pourrait également saisir l'information et la partager avec des techniciens et machine l'essai et concevoir les produits nouveaux ou augmentés. « Nos techniciens d'essai pourraient le regarder, et cette information peut nous aider à diagnostiquer des problèmes avant qu'ils se produisent. Il y a vraiment beaucoup d'avantage que nous pourrions recueillir de cette visibilité se produisant dans le domaine que nous n'avons pas maintenant. »