Par Claire Swedberg
1er mars 2012 — une demi-douzaine fabricants globaux de biens de consommation trialing une solution RFID-
permise pour réduire le risque de véhicules d'entrepôt ou de yard se heurtant des piétons. Le système d'alerte piétonnier (PAS) est employé pour ce procès, si par l'
ingénierie britannique de
Transmon d'entreprise de technologie de manipulation du matériel, qui a vendu des solutions d'entrepôt-sécurité utilisant la technologie de RFID pendant les cinq dernières années.
Les chariots élévateurs et d'autres véhicules fonctionnent typiquement aux vitesses de 5 à 7 Miles par heure, et peuvent être des risques d'accidents pour des piétons entrant par distraction dans leurs chemins.
Les niveaux sonores dans de tels environnements, aussi bien que la formation à la sécurité insuffisante des opérateurs ou des piétons de véhicule, peuvent mener aux accidents. En dépit des efforts continus par des sociétés d'améliorer la sécurité, cependant, le taux des décès des accidents impliquant des véhicules dans le lieu de travail, tel que des chariots élévateurs, est approximativement 11 annuellement, alors que le taux de blessure peut être aussi haut que 9.400 tous les ans, selon l'
administration (OSHA). Beaucoup de sociétés ont essayé d'isoler les camions et le personnel en installant les itinéraires de trafic spécifiques pour ceux à pied, des rapports d'OSHA, mais il est souvent impossible de les séparer entièrement. Par conséquent, la solution de Transmon a été conçue pour créer « un périmètre électronique » autour d'un véhicule, afin de donner à son conducteur l'heure suffisante d'appliquer des freins avant qu'une collision puisse se produire.
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Les travailleurs portent les étiquettes à piles de RFID qui les conducteurs vigilants à leur présence. |
Avec le système de PAS en place, un
lecteur de Transmon RFID est monté sur un chariot élévateur ou tout autre véhicule. Chaque membre du personnel est équipé d'
étiquette active de 2,4 gigahertz RFID, sous forme de gousset principal. Un lecteur de Transmon AC-50, monté sur un véhicule, peut être placé pour interroger des IDs d'étiquette à une distance spécifique, basée sur la force du signal. Que la distance peut typiquement être ajustée de 0,5 mètres (1,6 pieds) sur 6,5 mètres (21 pieds) dans l'avant ou le dos du véhicule, et de jusqu'à 4 mètres (13 pieds) de ses côtés, fournissant de ce fait la couverture de 360 degrés. De cette façon, assez d'espace est fourni pour permettre au chariot élévateur d'être arrêté sans risque avant qu'il puisse atteindre un piéton.
L'interrogateur est attaché à l'offre de batterie du véhicule pour la puissance, alors que les étiquettes de clé-gousset utilisent leurs propres batteries au lithium.
Chaque gousset de la clé T-10 transmet un numéro d'identité Unique plusieurs fois par seconde. Cette identification n'est pas liée à la personne portant le gousset, puisque le système est prévu pour détecter seulement des risques de collision et pour empêcher alors de tels accidents, pour ne stocker aucun disque des événements. Au cas où le lecteur d'un chariot élévateur détecterait une
étiquette sur la distance spécifique, il peut l'un ou l'autre de bruit une sonnerie, illuminer une lumière sur ce véhicule, ou automatiquement ralentir ou appliquer les freins du camion.
L'étiquette T-10 vient également avec un bouton poussoir manuel qu'un piéton peut presser si un véhicule s'approche à moins de 15 mètres (49 pieds), pour alerter le conducteur même avant que lui ou elle atteint le seuil de lecture-
gamme de préréglage. Les conducteurs sont les goussets principaux également publiés à employer en marchant par leur lieu de travail. Tandis qu'à bord de leurs véhicules, cependant, les conducteurs placent leurs goussets dans un dispositif monté à l'intérieur, désactivant de ce fait les étiquettes tout en conduisant, et de ce fait éliminant le risque d'une alerte fausse qui résulterait si l'
interrogateur du camion lisait le gousset du conducteur.
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Paul Sercombe de Transmon |
Jusqu'à présent, les sociétés utilisant la technologie ont demandé à demeurer anonymes, dit Paul Sercombe, directeur de ventes de l'ingénierie de Transmon. Chaque entreprise examine la solution sur un véhicule simple, et fournit à des travailleurs des goussets de
RFID qu'ils peuvent porter pour s'assurer contre des collisions. En réduisant le risque d'accidents piétonniers, Sercombe dit, les utilisateurs peuvent non seulement réaliser un de plus haut niveau de la sécurité sur place, mais épargnent également l'argent en réduisant la nécessité de payer la compensation des accidents. Bien que les grandes entreprises manufacturières examinent actuellement la technologie, il note, « cela fonctionne n'importe où les avantages de technologie peut justifier le coût et améliorer la sécurité. » Les coûts du système environ $3.000 pour un véhicule simple, Sercombe dit, y compris le
lecteur et les antennes, aussi bien qu'étiquettes multiples de clé-gousset pour des employés.
L'ingénierie de Transmon a été lancée il y a environ 16 ans, fournir au commencement des systèmes de contrôle de vitesse pour des flottes d'entrepôt et de yard-gestion. La solution s'est depuis transformée en les solutions logicielles de flotte-gestion, qui sont actuellement mondiales en service. Il y a approximativement cinq ans, la société a présenté la première fois les étiquettes de 21,5 kilohertz RFID qui ont autorisé des conducteurs pourraient utiliser pour mettre en marche des machines.
La technologie de Transmon peut également fournir la surveillance des conditions de moteur, telles que des niveaux de pression d'huile et de liquide réfrigérant, aussi bien que la
fréquence des changements de température de changement de vitesse, et fait suivre à ces données le serveur d'une société par l'intermédiaire de Bluetooth, du RFID actif ou de la technologie de
Wi-Fi.
