Par Claire Swedberg
21 novembre 2011 — les camions jouent un rôle important en introduisant des marchandises à travers la frontière dans les Etats-Unis du Mexique par plusieurs ports de débarquement de douzaine terres (POEs), et leur volume pur cause fréquemment la congestion aux ports pendant que les véhicules procèdent par l'inspection par des agences des deux côtés de la frontière. Pour mesurer la quantité de congestion, cependant, la
douane des États-Unis et la protection de frontière (CBP) a historiquement dépendu des rapports des conducteurs concernant leurs temps d'attente, aussi bien que des inspections visuelles conduites par des dirigeants concernant des longueurs de file d'attente. Cette information est signalée sur le site Web du CBP, et est partagée avec d'autres entités gouvernementales.
L'inconvénient, cependant, est que l'information a été anecdotique, et ainsi pas aussi précis qu'une solution automatisée serait.
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Un équipage de travail installe des lecteurs de RFID au-dessus de la chaussée au pont des Amériques, à El Paso, le Texas. |
En 2007, les chercheurs chez le
Texas A et l'
institut (TTI) de transport du Texas de l'université de M, ainsi que l'organisation privée
Battelle de recherche et développement, ont commencé à appliquer la technologie de RFID pour aider à mesurer le trafic du nord au pont des Amériques (BOTA), à El Paso, le Texas. Le système développé emploie des lecteurs de RFID pour capturer les mouvements quotidiens des camions passant par trois stations d'inspection en route du Mexique aux Etats-Unis au croisement de BOTA. La solution, au commencement développée car un projet de recherche financé par le
département des États-Unis de l'administration fédérale (FHWA) de la
route de transport, inclut le logiciel de TTI pour contrôler des données cueillies des interrogateurs de
TransCore RFID qui
lisent un grand choix d'étiquettes passives et protocoles de RFID, utilisant les transpondeurs existants des chauffeurs de camion fixés à leurs pare-brise pour le péage-paiement ou l'identification de dégagement d'expédition, pour soulager le procédé de contrôle douanier. Ce processus n'inclut pas dépister des personnes, mais rassembler simplement un numéro d'identité Et un horodateur en tant que passages d'un transpondeur un emplacement de
lecteur. Aucune information concernant des camions, des conducteurs, des transporteurs de moteur ou la cargaison n'est collectée, indique Rajat Rajbhandari, un ingénieur de recherches de TTI.
TTI a également déployé le système à quatre autres points d'entrée des États-Unis dans le Texas, Rajbhandari dit, avec le placement fourni par le
Département des Transports (DOT) du
Texas. La solution sera également installée en Arizona dans les plusieurs mois suivants, pour le
Département des Transports de cet état (ADOT).
Approximativement 4,7 millions de camions franchissent la frontière des États-Unis du Mexique tous les ans, à environ douzaine POEs. En moyenne, 25.000 camions croisent le BOTA à El Paso tous les mois. Les goulots d'étranglement à ceci et tout autre passage des frontières peuvent mener pour troquer des files d'attente prolongeant un mille ou plus long dans la longueur. Par conséquent, dans un effort d'améliorer l'exactitude d'information employée pour contrôler le trafic frontalier et pour réduire des retards, FHWA a cherché la première fois des soumissionnaires, en 2006, pour une solution automatisée qui déterminerait combien de temps elle a pris pour des véhicules au passage du Mexique, avant l'inspection par des coutumes mexicaines, par les États-Unis fédéraux et des inspections d'état du côté du Texas de la frontière. Le système a été déployé un an après.
Pour gagner une compréhension du degré de trafic-et quand les goulots d'étranglement produire-s'accordant à la période et au jour de la semaine, l'état et les agences fédérales responsables de traiter le trafic de véhicules utilitaires franchissant la frontière ont souvent simplement collecté des informations anecdotiques obtenues en ayant les membres du personnel demandent des chauffeurs de camion à combien de temps il a pris au voyage de l'extrémité de la file d'attente aux cabines primaires d'inspection de CBP, aussi bien qu'en estimant visuellement à quelle distance le dos les camions ont aligné. Utilisant une solution basée sur RFID, le temps requis pour des croisements a pu être dépisté automatiquement, avec la date et heure enregistrée en tant qu'emplacements principaux de passages de chaque véhicule. Ces données ont pu alors être utilisées pour aider les agences frontalières à strategize des solutions du trafic, telles qu'ouvrir les ruelles supplémentaires aux instants spécifiques. Les agences pourraient également partager les données du trafic avec des entreprises de camionnage et des expéditeurs de produit, de sorte qu'elles aient pu programmer des conducteurs pour franchir la frontière pendant des périodes d'une congestion plus à faible trafic.
Selon Rajbhandari, entre 50 et 80 pour cent de camions passant par les frontières sont équipés d'un certain type de
transpondeur de RFID. Les étiquettes ont un grand choix de buts et d'origines. En tant qu'élément du programme commercial libre et sûr de (FAST), par exemple, quelques transporteurs de fret attachent les transpondeurs passifs de
(UHF) d'ultra-haut-fréquence de l'amour-propre de TransCore aux pare-brise de leurs camions. Les étiquettes, si par CBP, sont conformes aux protocoles multiples d'air-interface, y compris le
protocole de camionnage américain de (ATA) d'
associations. De même, le
Ministère de la Sécurité publique du Texas (DPS) emploie les étiquettes passives d'amour-propre pour aider à identifier les camions passant par son dextérité de sécurité-inspection.
Ainsi, en 2007, TTI et Texas offert par Battelle POINTILLENT une solution utilisant ces transpondeurs existants pour dépister le mouvement du trafic à travers le BOTA, afin de mesurer et stocker des données au sujet des temps de croisement pour les véhicules utilitaires.
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Rajat Rajbhandari, un ingénieur de recherches de TTI |
En accroissant les transpondeurs existants de véhicule, Rajbhandari a déterminé qu'un système pourrait être mis en place sans exiger n'importe quoi de la part de ceux voyageant à travers les frontières (telles qu'acquérir des étiquettes). L'équipe de recherche le TransCore installé entourent 4 lecteurs passifs de la fréquence ultra-haute RFID pour capturer les identifiants uniques de ces transpondeurs à deux emplacements. Le premier lecteur a été installé à un point a localisé approximativement 1,5 milles avant portée de camions d'U.S.-bound la station mexicaine d'inspection, où les écritures des conducteurs sont examinées par les dirigeants mexicains. Dans ce cas, l'emplacement de l'
interrogateur est prévu pour capturer le « pire scénario » - c.-à-d., le point auquel le trafic peut commencer à ralentir pendant la congestion la plus lourde. Le deuxième emplacement de lecteur a été installé après que deux procédés d'inspection dans le Texas (d'abord par CBP, pour inspecter pour assurer la cargaison non autorisée, et puis par le DPS, pour s'assurer que chaque camion répond à des exigences de sécurité routière). De cette façon, les lecteurs pourraient capturer le temps où elle a pris le véhicule au voyage de 1,5 milles avant le premier site d'inspection, au Mexique, par l'emplacement d'inspection finale aux Etats-Unis.
Des lecteurs ont été installés aux deux emplacements en 2009, chacun de câble à trois antennes installées au-dessus de trois ruelles. Pendant qu'un véhicule avec une
étiquette passive d'amour-propre de TransCore passe sous l'antenne de lecteur (des étiquettes actives de RFID, comme ceux employées par quelques types de transpondeurs de péage, ne peuvent pas être lues par ce système), le lecteur saisit l'
identifiant unique de l'étiquette, des liens il avec d'horodateur et d'emplacement, et puis des données en avant cette information au logiciel conçu par TTI, résidant sur un serveur consacré à cet effet. Dans le logiciel, les numéros d'identité D'étiquette sont stockés anonyme-qu'est, ils ne sont pas liés à l'identité du conducteur ou de l'entreprise de camionnage. Quand l'étiquette passe le deuxième lecteur-sur le côté des États-Unis de la frontière, au point à laquelle les camions sortent la station d'inspection courue par la durée de DPS-le qui a passé puisque le premier lu est calculé dans le logiciel pour ce numéro d'identité. Le logiciel détermine alors un temps moyen de croisement toutes les 15 minutes, basées sur le temps de déplacement de tous les transpondeurs de véhicule, et ces données sont transmises au serveur principal par l'intermédiaire d'une connexion cellulaire de GPRS, et là stockées.
Le système est devenu opérationnel en juillet 2009. En août 2010, avec le placement supplémentaire de FHWA et avec l'approbation de CBP, TTI et Battelle ont installé un
lecteur supplémentaire à l'installation primaire de l'inspection de CBP, au même croisement, afin de fournir des données plus granulaires indiquant combien de temps les camions ont dû attendre après avoir complété le procédé mexicain d'inspection, avec le lecteur capturant les IDs des transpondeurs pendant que les camions arrivaient pour passer par des cabines d'inspection de CBP.
Le système lit entre 600 et 1.000 transpondeurs quotidiennement. Dans la plupart des cas, les étiquettes sont lues à chacun des trois emplacements. Dans certains cas, cependant, un lu pourrait être manqué-typique parce qu'un véhicule se déplace trop rapide-dans quelle caisse, l'information est jetée.
Les données en résultant indiquent les temps d'attente (du point de « pire scénario » au Mexique au site primaire de l'inspection de CBP), aussi bien que des périodes de croisement (du point de « pire scénario » au Mexique à la sortie de l'installation de sécurité-inspection d'état). Les informations collectées permettront à des agences d'envisager de mettre en application des changements de ruelle (tels qu'ajouter ou enlever des ruelles), ou à des cabines équipées d'inspection. À l'avenir, on s'attend à ce que des données en temps réel et historiques soient rendues disponibles sur des sites Web, pour aider des agences à informer des expéditeurs et des sociétés de logistique de la meilleure heure de voyager, bien que la date précise où ceci se produira ait pour être déterminée encore.
Le système a été opérationnel pendant deux années. Pendant ce temps, TTI avait fourni les rapports à CBP et le DPS du Texas basé sur des données
lues. Les agences prévoient pour fournir les données par l'intermédiaire des sites Web, et pour les employer que l'information pour déterminer des manières d'améliorer le trafic basé sur ceux lecture (telle qu'installer de nouvelles ruelles).
Depuis l'installation de BOTA, TTI a déployé le système sur le pont international de Pharr-Reynosa en octobre 2009. L'équipe de TTI a également déployé les systèmes
basés sur RFID semblables plus tôt cette année, au pont de commerce mondial, à Laredo (le port de débarquement de terre commercial le plus occupé à la frontière du sud des États-Unis), et au passage des frontières de pont de Camino Colombie, aussi dans la région de Laredo. En plus, environ deux semaines il y a, TTI et Battelle a accompli l'installation du même système au pont en mémorial de vétérans. dans Brownsville, le Texas. Chacun des cinq projets du Texas est sous contrat avec le POINT du Texas.
Les données anonymes de RFID, stockées sur le serveur de TTI, fournissent le POINT du Texas et l'autre agence-tel en tant que le FHWA, le CBP, le DPS du Texas et inspection mexicaine agence-avec la congestion signale que toutes les agences peuvent employer pour fournir des informations de trafic-retard au public, aussi bien que surveille la représentation frontalière afin de la planification et des opérations. En outre, l'équipe de recherche établit son propre site Web sur lequel les entreprises de camionnage, les expéditeurs et les membres du public peuvent noter afin d'accéder à des données en temps réel de congestion, aussi bien que rapports contenant l'information historique, telle que les heures les plus occupées et moins occupées du jour ou des jours de la semaine. L'équipe actionnera le site Web, Rajbhandari dit ; l'accès par d'autres parties sera au commencement libre, il note, bien qu'il pourrait par la suite être rendu disponible à l'expédition et aux entreprises de camionnage pour des honoraires.
TTI et Battelle sont actuellement en cours d'installer un système semblable au port de débarquement de Mariposa, en Arizona, pour dépister le mouvement des véhicules utilitaires (en grande partie chargés avec les produits agricoles) dans cet état du Mexique. Ce projet est mis à exécution en collaboration avec ADOT. Car le port de débarquement de Mariposa des équipements subissent une restauration complète, Battelle et TTI aident à établir une solution qui fournira des informations concernant des temps de déplacement de frontière.
