Par Claire Swedberg
27 février 2012 — branche postale danoise de
Danmark-a de courrier d'opérateur de
PostNord, qui fournit des services postaux nationaux au Danemark et Suède-utilise un système de
RFID qui dépiste les mouvements des véhicules postaux et la vidange des boîtes aux lettres dans tout le pays entier, par l'intermédiaire des transpondeurs que transmettez et recevez les données lors de relever de la
marge lue de l'un l'autre. Avec la solution, si par
Commotive de démarrage danois, PostNord a pu améliorer l'exactitude de ses temps de collecte à chaque boîte aux lettres, aussi bien qu'optimise des itinéraires de transporteur et réduit le besoin de transporteurs et de véhicules, selon la tête de chrétien Østergaard, de PostNord des renseignements commerciaux et de l'
alignement de production.
Pendant environ les sept dernières années, PostNord avait utilisé les étiquettes actives de RFID pour dépister les mouvements des récipients de petit pain dans l'ensemble du Danemark. Puisque l'agence a commencé la première fois à employer la technologie pour contrôler mieux les emplacements de ces capitaux, Østergaard dit, il a éliminé le problème de manquer des récipients de petit pain (voir le
courrier Danmark pour étiqueter ses cages de petit pain). En fait, il énonce, « nous nous noyons dans des chariots maintenant. »
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Quand un travailleur postal enlève des lettres d'une boîte aux lettres, une étiquette de RFID a monté dans des sens que la porte a été ouverte, faisant de ce fait transmettre l'étiquette son numéro d'identité Et d'autres données. |
Il y a approximativement deux ans, Commotive a approché le courrier Danmark avec une solution qu'il a promise serait moins de dépenses qu'un les étiquettes et les lecteurs traditionnels impliquants de l'active RFID. Une étiquette de Commotive transmet non seulement un numéro d'identité Unique et toute autre information stockés dans sa
mémoire, mais peut également servir de lecteur, et reçoit de ce fait des données transmises par d'autres transpondeurs de Commotive.
Le courrier Danmark était intéressé à employer la technologie pour dépister ses itinéraires de transporteur dans toute la nation. Tellement début 2011, l'opérateur postal a attaché gigahertz à piles de Commotive Z1 les 2,4 transpondeur-qui mesurent 80 millimètres par 95 millimètres par 25 millimètres (3,1 pouces 3,7 par pouces par 1 pouce) — à l'intérieur de la trappe verrouillée de chacune de 7.700 boîtes aux lettres publiques. L'organisation a également attaché une
étiquette de Commotive Z3 (qui vient avec une unité intégrée de
GPS) sous le capot de chacun de ses 3.800 véhicules de transporteur, de câble à la batterie de chaque véhicule pour la puissance. En conclusion, l'opérateur a installé des lecteurs de Commotive Z4, avec une connexion de câble au serveur à l'entrée de 400 bâtiments de Danmark de poteau auxquels le courrier sélectionné des boîtes aux lettres est fourni pour être assorti et embarqué à d'autres emplacements. Tous les dispositifs de Commotive fonctionnent à 2,4 gigahertz, utilisant un
protocole de propriété industrielle d'air-interface basé sur la norme d'IEEE 802.15.4.
Avec le système en place, l'
étiquette du Z1 de chaque boîte aux lettres utilise une
sonde qui détectent l'ouverture de la trappe à l'avant de la boîte aux lettres, indiquant de ce fait que la boîte est accédée par un transporteur de courrier. Chaque fois que ceci se produit, les magasins d'étiquette qui événement dans ses 250 kilobits de
mémoire, et stocke également les numéros d'identité Et les coordonnées de
GPS des étiquettes du véhicule Z3 qui ont passé dans sa
marge lue, aussi bien que des horodateurs connexes.
Le transpondeur Z1 transmet toutes ces données toutes les fois que la porte de sa boîte aux lettres est ouverte, et toutes les fois qu'elle détecte une transmission d'une étiquette Z3 d'un véhicule postal de dépassement de transporteur. La gamme lue pour le système de Commotive est de 100 mètres à de 200 mètres (328 pieds à 656 pieds).
Quand un véhicule de transporteur retourne à ou passe simplement les bâtiments l'uns des de PostNord, les lecteurs Z4 montés sur le téléchargement des murs des équipements toutes les données de l'étiquette du Z3 de ce véhicule. Les dispositifs font suivre alors à cette information le serveur par l'intermédiaire d'une connexion de câble, mettant à jour de ce fait l'information concernant où le véhicule a été (basé sur des données de GPS), aussi bien que que les boîtes aux lettres il ont passé, lesquels le conducteur a ouvert et quand ceci s'est produit.
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Étiquette du Z1 de Commotitve |
PostNord avait employé ces données pour améliorer ses temps de collecte de transporteur. Par exemple, un temps de collecte spécifique est montré sur chaque boîte aux lettres, et les listes de données de logiciel quand la collecte s'est produite réellement, de ce fait permettant à l'agence d'identifier quand les temps de collecte sont -programme. Ce qui est plus, l'organisation peut utiliser le
RFID et les données de GPS pour améliorer son transporteur conduisent, en analysant combien de temps elles prennent pour atteindre chaque boîte, l'itinéraire pris et toutes les conditions (telles que le trafic ou le temps) qui pourraient créer des retards.
Bien que ces données actuellement seulement soient examinées par la gestion de PostNord, Østergaard dit, l'opérateur espère à l'avenir faire ces informations disponibles au public, de sorte que les personnes puissent voir exactement quand les transporteurs ont vidé les boîtes spécifiques de courrier. Pendant l'année depuis l'installation de système, le courrier Danmark a modifié ses procédures de courrier-rassemblement, basées sur les données de RFID rassemblées. En raison de ces modifications, Østergaard dit, l'exactitude de temps de collecte est maintenant au-dessus de 99 pour cent. « Nous sommes devenus très précis, » il énonce. « Nous avons eu assez un de haute qualité [exactitude de cheminement] avant aussi bien, mais nous avons eu une difficulté la prouvant. Nous estimons que nous avons amélioré notre [qualité globale de collection de boîte aux lettres] par 0,5 pour cent. » Une amélioration par demi un point, il dit, « est beaucoup à ce niveau. »
Une fois que le système était installé, PostNord a identifié d'autres cas d'affaires pour la technologie. Le cheminement des véhicules basés sur mouvements sur des données de
GPS stockées sur le Commotive transpondeur-a permis au courrier Danmark de rechercher quels véhicules sont en service davantage que d'autres, qui restent inactifs, ou dans des quels caisses plusieurs véhicules sont actionné le long du même itinéraire quand seulement un suffirait. De cette façon, Østergaard dit, l'opérateur a réduit sa flotte de véhicules de 350 véhicule-ou d'environ 10 pour cent.
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Chrétien Østergaard, le chef de PostNord des renseignements commerciaux et de l'alignement de production |
La technologie a également fourni une indemnité inattendue : Quand une boîte aux lettres a été volée, la technologie de Commotive a permis au personnel de PostNord de le localiser le jour suivant, dans une surface boisée près d'une route de campagne. Puisque l'
étiquette du Z1 de la boîte aux lettres a continué de transmettre toutes les fois qu'elle a détecté un signal émis par l'étiquette du Z3 d'un véhicule postal de dépassement, elle a transmis son numéro d'identité À l'étiquette de ce véhicule, et finalement, une fois que cette information était recherchée dans le serveur, l'agence pouvait déterminer l'emplacement précis de la boîte aux lettres, basé sur ces transmissions et données de GPS de l'étiquette du véhicule. Basé sur cet événement, Østergaard dit, l'opérateur envisage maintenant d'offrir un service de conclusion à d'autres sociétés ou personnes regardant pour étiqueter leurs capitaux avec des étiquettes de Commotive pour localiser des buts. Puisque les véhicules de transporteur couvrent tellement le territoire dans le Danemark, on s'attendrait à ce qu'ils par la suite
lisent cette identification d'étiquette, quand PostNord pourrait rapporter l'emplacement au propriétaire des capitaux. Un tel système, cependant, est actuellement seulement à l'étape de discussion.
Selon Østergaard, PostNord examine actuellement une solution en Suède, fournie par des
systèmes de Lyngsoe (la même société qui fournit la technologie de
RFID pour des récipients de rouleau de guidage dans l'ensemble du Danemark), comportant l'utilisation des étiquettes actives et des lecteurs de RFID de dépister l'opportunité avec laquelle des boîtes aux lettres sont vidées dans un petit secteur de ce pays. Cependant, il note, l'opérateur postal n'a pas encore choisi d'augmenter le système dans l'ensemble de la Suède, et PostNord a décider encore quelle solution à se déployer.
Quand il s'agit de roulement récipient étant dépisté par l'intermédiaire de Lyngsoe actif RFID étiquette, les lecteurs et les excitateurs, Østergaard dit, les batteries d'étiquette commencent à atteindre la fin de leur durée de vie, et l'opérateur devra bientôt décider si continuer d'employer cette technologie sur les cages, qui exigeraient remplacer les batteries, ou de remplacer les étiquettes par une autre technologie, telle que la solution de Commotive. La vie de batterie Z1 des batteries de l'aa d'une étiquette quatre est en général deux ans, il dit. Le statut de batterie des étiquettes Z1 attachées aux boîtes aux lettres est rassemblé par les étiquettes Z3 de passer les véhicules postaux, afin de déterminer quelles batteries peuvent fonctionner bas.
