Par Edson Perin
16 février 2012 — l'
Armée de l'Air brésilienne (OUVRIÈRE) modernise les opérations de son
Centro Logístico DA Aeronáutica (CELOG), ou le centre de logistique d'air, qui est responsable de contrôler l'achat mensuel des milliers de tonnes de matériaux. Beaucoup de ces matériaux circulent entre la
Commission aéronautique brésilienne à Washington (CABW), la
Commission aéronautique brésilienne à Londres (CABE) et le
Rio de Janeiro de Depósito DA Aeronáutica (DARJ), le dépôt de l'Armée de l'Air à Rio. Afin d'augmenter son agilité et efficacité opérationnelle, CELOG a mis en place un projet d'entrepôt-automation utilisant la technologie d'
identification de radiofréquence. Le projet utilise au commencement les étiquettes passives de la
GEN 2 RFID de CPE pour identifier les matériaux publiés par CABW et CABE et plus tard reçus par DARJ.
La lecture des données des étiquettes de RFID est conduite par l'intermédiaire de quatre portails-deux de RFID situés dans les Etats-Unis, à CABW, pour l'expédition des matériaux près de l'air et de la mer, et de deux autres dans le Brésil, à DARJ, pour la réception, stockant et expédiant des matériaux pour http://www.cecan.aer.mil.br/ Correio Aéreo Nacional> (CAN), le service postal national actionnés par les militaires brésiliens. Selon le lieutenant-colonel OUVRIER Ascef Rogers, le directeur de CELOG du service informatique et de la logistique, l'utilisation de la technologie de RFID menée à une amélioration significative du processus de cargaison-manipulation. L'expédition des matériaux auxquels, avant l'adoption du RFID, pourrait prendre trois à quatre jours à au complet-pouvoir maintenant être effectué en seulement trois heures. Ce qui est plus, en raison de la complexité des matériaux transportés, le processus de la livraison a précédemment eu comme conséquence les anomalies de 2 pour cent entre le disque documentaire et la charge lui-même. Avec le RFID, il dit, le taux d'erreurs a depuis chuté à 0,005 pour cent.
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Palettes chargées avec les matériaux OUVRIERS étiquetés |
La technologie de joint était responsable de l'installation de projet, de la configuration, de l'essai et de l'activation de l'équipement pour la saisie de données automatique (portails, ordinateurs nomades et imprimantes de RFID). La société a également intégré ces dispositifs avec le système FAB de planification de ressource d'entreprise, connu sous le nom de Sistema Integrado de Logística De Materiais e de Serviços (SILOMS), ou services et matériaux intégrés de logistique. Avec l'exécution du RFID, l'Armée de l'Air signale qu'elle a augmenté la productivité de la manipulation matérielle entre Washington, Londres, Rio de Janeiro et PEUT des sites par 600 pour cent. Le temps requis pour préparer la documentation nécessaire pour l'expédition des matériaux a été réduit des heures vers le bas à une minute, alors que la réception d'un récipient complètement de matériaux à DARJ était réduite de huit heures vers le bas à 45 minutes.
« Quand nous avons commencé à prévoir le projet en 2008, nous avons eu des problèmes sérieux de mobilité dans la logistique et la fiabilité du matériel, » des états d'Ascef. Pour les opérations de cueillette et d'expédition à CABW, l'opérateur choisit des matériaux pour l'expédition au Brésil. L'utilisation du RFID, il dit, a élevé des niveaux de productivité et d'exactitude pendant la livraison et la réception des matériaux. « Il sera également essentielle aider cette technologie à augmenter l'efficacité de la logistique pour des exercices de combat. »
Après avoir été sélectionné, les matériaux sont placés dans des récipients ou sur des palettes, et puis traversent des portails de RFID installés aux docks d'expédition, qui
lisent automatiquement les étiquettes. Avec l'achèvement du processus, le système envoie un avis anticipé d'expédition au système de gestion de transport (TMS) — la partie de SILOMS contenant l'information concernant le matériel embarqué.
Une fois que la cargaison arrive à DARJ, l'opérateur transporte le matériel à un dock de réception, où on l'enregistre alors utilisant un
portail mobile de
RFID. Le système produit d'un dossier contenant les informations sur les matériaux reçus, qui sont envoyées au TMS SILOMS. Les matériaux sont alors isolés à un entrepôt jusqu'à ce qu'étant libéré par le service des recettes du Brésil,
Receita fédéral. Après que leur version, les matériaux soient séparées, stocké ou envoyé aux courriers de BOÎTE dans l'ensemble du Brésil. « Les matériaux que nous portons sont toutes sortes de produits pour des avions : le moteur, les pièces, les pneus, le radar et d'autres choses employés par l'OUVRIER, » Ascef explique.
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Lieutenant-colonel Ascef Rogers, directeur de service informatique et de logistique à CELOG |
Le processus complet commence quand un fournisseur effectue une livraison. Ceci est immédiatement identifié au moyen des étiquettes de RFID, et le système fournit alors une alerte à ceux au Brésil, rapportant l'arrivée du produit. « Notre système d'
ERP alerte chacun au Brésil, » Ascef dit. « Le transport est par le navire porte-conteneurs quand il sort, ou les palettes, quand il est en l'avion. »
Toute la cargaison, indépendamment du moyen de transport utilisé, traverse le portail de RFID. « Ainsi le produit est déjà signé électroniquement par le système, » Ascef dit, « et des données, transmises au Brésil, les rapports que l'avion prend à ce qui. » Le temps de processus est de ce fait nettement réduit, il s'ajoute, grâce à la technologie de RFID.
« La personne prend une charge par le chariot élévateur, passe sous un portail et, ce faisant, a déjà une préparation manifeste de cargaison, » les états de lieutenant-colonel. « Avant, vous avez dû lire le
code barres de tout qui était livré, et parfois les matériaux n'ont eu aucun code barres. Maintenant, vous pouvez identifier 300 articles immédiatement sous le portail, sans exiger le compte individuel. Les anomalies de données ont diminué presque à zéro. »
Selon Ascef, les plus grands gains atteints ont été réduits embarquant des périodes et ont amélioré l'exactitude dans la documentation et l'enregistrement concernant la quantité de produits embarqués. « Dans une opération de guerre, » il ajoute, « avec cette technologie, nous pouvons transporter un grand nombre de cargaison très rapidement et exactement. »
