Par Claire Swedberg
16 novembre 2011 — pendant dix-huit mois après le lancement de son système de (NGCI) d'enregistrement de prochaine génération utilisant l'
identification de radiofréquence pour automatiser l'enregistrement de bagages à l'aéroport de Perth,
Qantas Airways a de manière permanente déployé la solution à chacun des six de ses emplacements australiens importants d'aéroport, aussi bien qu'aux douzaines de plus petits aéroports régionaux. Les caractéristiques du système l'
étiquette de sac du Q de la ligne aérienne, qui contient une
marqueterie et des attachés du passif
RFID de la GEN 2 de CPE dans le bagage, permettant de ce fait le libre service RFID-ont permis des baisses de bagages pour être employées du tout de ses hub en Australie.
Les techniques et le
Tagsys-the d'aéroport de missile aux performances améliorées deux sociétés qui ont créé la technologie derrière système-développent actuellement une version générique de l'étiquette de bagages RFID-permise, doublée l'étiquette permanente (PBT) de sac, qui pourrait être employée dans le monde entier par d'autres aéroports et lignes aériennes. La nouvelle étiquette pourrait non seulement
être lue aux aéroports qui ont déployé des interrogateurs de RFID, mais également afficher le passager et les données de vol sur son écran intégré d'électronique-papier à ceux manquant du RFID.
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Aux baisses de bagages du libre service de Qantas, les passagers suivent des invites sur un écran tactile, et puis placent leurs sacs sur la bande de conveyeur, qui pèse chaque sac tandis qu'un lecteur de RFID capture l'identification unique de son de Q étiquette de sac |
En juillet 2010, Qantas Airways est devenu disponible avec la première phase du programme de NGCI, à l'aéroport de Perth (voir les
lancements de Qantas son système d'enregistrement de prochaine génération). Il y a 80 stations RFID-permises d'enregistrement aux six aéroports principaux, rapports de Tagsys, notant qu'avant octobre de cette année, le système automatisé par Qantas avait traité plus de quatre millions de sacs, avec plus de trois millions de sac de Q étiquette dans la circulation. Chaque étiquette de sac de Q peut être réutilisée pour un nombre illimité de vols.
La solution aide également des bagagistes, en montrant la destination de chaque sac sur un moniteur visuel pendant que le bagage passe un lecteur de RFID, aidant de ce fait à s'assurer que des sacs pas misrouted à l'avion faux.
Les techniques d'aéroport de missile aux performances améliorées assure bagage-manipuler des systèmes, tels que des kiosques d'enregistrement et des machines de rayon X. Depuis juillet 2010, l'entreprise, ainsi que Tagsys, a équipé chacun des six de sites australiens importants de l'aéroport de Qantas du système basé sur RFID des sociétés de sac-baisse du libre service deux.
Les étiquettes de sac de Q sont utilisées seulement aux aéroports en Australie, ainsi les techniques et le Tagsys d'aéroport de missile aux performances améliorées prévoient pour lancer leur version générique pour l'usage à tous les aéroports dans le monde entier, si l'infrastructure de
RFID est déjà en place. L'étiquette de PBT, les sociétés expliquent, viendront avec un petit écran d'électronique-papier pour montrer visuellement l'information, telle que le numéro de vol, le nom de propriétaire et probablement un
code barres.
La puce de RFID construite dans l'
étiquette de sac de Q peut stocker les détails de jusqu'à quatre vols, et peut être reprogrammée aux points
lus pour de futurs vols. Qantas fournit les étiquettes à ses clients pour l'usage en même temps que les cartes sans contact de fidélité qui peuvent ser des cartes d'embarquement permanentes pour accélérer auto-contrôle-dans le processus. En outre, la ligne aérienne vend ses étiquettes de sac de Q sur son site Web pour AUS$49.95 (US$50.35), bien que son magasin en ligne offre actuellement à un « achat une étiquette de sac de Q, obtiennent la deuxième » promotion libre, et les voyageurs fréquents peut employer leurs points pour obtenir une étiquette de sac de Q pour libre. Qantas Airways a refusé de commenter pour cette histoire.
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Chaque étiquette de sac de Q contient un passif RFID de la GEN 2 de CPE
marqueterie.
À chaque aéroport, les tunnels de lecteur de RFID sur le BHS ont indiqué les étiquettes de sac de Q afin du sortation. Un écran situé à chaque position de chargement montre les détails de vol de l'étiquette de sac de Q indiqué par l'interrogateur. Selon Alain Fanet, le Président de Tagsys, bagagistes a lu l'écran pour s'assurer que le bagage est assorti convenablement et est alors envoyé au convoyeur ou au carrousel correct.
« En tant qu'élément du système, l'étiquette permanente de sac peut ouvrir des efficacités dans tout l'enregistrement et le processus de sortation, » les états de Fanet, « qui amélioreront non seulement l'exactitude du bagage manipulant, mais le passager de vitesse traitant à la porte, et améliore finalement l'expérience des voyageurs. » Qantas n'indiquerait pas le point auquel il a pu avoir ramené des temps d'attente de passager, ou exactitude et efficacité accrues de sortation.
« Les techniques Australie d'aéroport de missile aux performances améliorées a appris un montant considérable de ce déploiement, » Dinkelmann dit. « Nous avons apporté un certain nombre d'améliorations de logiciel au [automatisé bagage-manipulant le système] depuis que le système d'étiquette de sac de Q est devenu disponible la première fois en juillet 2010. Il y avait beaucoup de défis dans le projet de Qantas NGCI, parce que beaucoup de modifications ont été apportées à beaucoup de systèmes d'aéroportuaire tout autour de l'Australie. » On tels changement a comporté l'évolution de l'équipement de bagage-manipulation existant de l'aéroport pour permettre la lecture du RFID. Le plus grand défi faisant face au système automatisé de sac-baisse était de concevoir un produit capable répondre aux exigences de l'équipe d'expérience du client de Qantas, qui est chargée d'identifier et de répondre aux besoins de confort et de commodité des passagers de Qantas.
« Ils ont voulu un produit qui était ouvert et en invitant à promouvoir le passager traversez le hall de départs, » des états de Dinkelmann. « Nous avons dû concevoir un produit qui pouvait lire l'étiquette du Q du sac sur le convoyeur d'échelle, qui est totalement ouvert, sans lire d'autres étiquettes de RFID [sur des sacs non placés sur la ceinture]. C'était un défi technique énorme. » Les techniques et le Tagsys d'aéroport de missile aux performances améliorées ont conçu le lecteur, antennes et l'intergiciel qui a commandé la lecture et l'écriture de RFID, afin de s'assurer là n'étaient pas égaré ne lit à aucune installation d'aéroport.
En outre, Tagsys et des techniques d'aéroport de missile aux performances améliorées signalent que deux aéroports européens anonymes ont montré un intérêt dans leur système permanent d'étiquette de sac. L'étiquette de PBT sera rendue disponible en 2012, les sociétés s'ajoutent, avec la personne à charge de fixation de prix au détail sur la société fournissant les étiquettes aux passagers. |
En arrivant d'abord au sac de libre service de missile aux performances améliorées Baisse-après obtenir une carte d'embarquement par l'intermédiaire d'un ordinateur personnel ou d'un passager de Smartphone-un peut placer sa valise, avec une étiquette de sac de Q fixée à sa poignée, sur une bande de conveyeur de peser-échelle.
Un lecteur construit dans le convoyeur lit le numéro d'identité Unique de l'étiquette de sac. Le voyageur suit alors des invites sur un écran tactile relié au convoyeur RFID-permis, indiquant le type de bagages que lui ou elle vérifie dans-pour l'exemple, une valise ou un article surdimensionné. Le client place alors le sac sur la bande de conveyeur d'échelle, qui pèsera le bagage tandis qu'un lecteur de RFID capture le numéro d'identité Unique de son étiquette. Si les bagages sont de poids excessif, le passager est donné l'option pour payer un droit supplémentaire, ou pour enlever des articles des sacs afin de réduire le poids.
Le système active l'étiquette réutilisable de sac de Q, indique développement et directeur des technologies de l'information de logiciel des techniques de Rainer Dinkelmann, d'aéroport de missile aux performances améliorées, écrivant le vol et les données de final-destination directement sur la marqueterie du RFID de l'étiquette de sac de Q. Le convoyeur porte alors le bagage dans le système de bagage-manipulation (BHS), où il est assorti et examiné au moyen de RFID.
Si un sac est trop petit, ou mou, il devra être placé dans un baquet en plastique dur, équipé d'une
étiquette de (UHF) RFID d'ultra-haut-fréquence de Tagsys avec une identification unique indiquant son statut comme baquet de Qantas. Une fois que le système détecte une identification d'étiquette de baquet, il déduit automatiquement le poids du baquet.
