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Groupe international de Tests RFID pour la salubrité des aliments à Hawaï

Le projet emploie l'identification de radiofréquence et les technologies de GPS pour dépister la température et l'emplacement du produit pendant qu'il est embarqué de Taïwan et de Californie au produit d'Armstrong, une entreprise alimentaire à Honolulu.

Par Claire Swedberg

10 février 2012 — les systèmes de Ryan, une société fondée par John Ryan, un administrateur retraité d'assurance qualité au ministère de l'agriculture d'Hawaï, avait effectué les déploiements pilotes d'une solution qui utilise la technologie d'identification de radiofréquence pour dépister le produit et sa température pendant que la nourriture est embarquée de Taïwan et de Californie, destinés pour le produit d'Armstrong, un distributeur hawaïen des fruits et légumes. Les pilotes, lancés par des systèmes de Ryan pour commencer le développement d'un plein système de piste international de chaîne d'approvisionnements, ont été conçus tandis que Ryan était employé au ministère de l'agriculture d'Hawaï.

Les vendeurs de matériel et de logiciel ont donné leurs produits pour le pilote, qui a démontré comment les emplacements et les températures du produit pourraient être enregistrés à travers la chaîne-non d'approvisionnement seulement tandis que sur des camions, mais également dessus bateau-et plus tard recherché par l'intermédiaire du RFID. Les pilotes ont employé les lecteurs tenus dans la main pour télécharger les données de la température, alors qu'un futur pilote, actuellement étant prévu, impliquerait un récipient d'expédition équipé d'un dispositif qui peut rassembler des données (température y compris, humidité et toute détection des contaminants et explosifs) au moyen d'un lecteur de l'élément RFID, et puis transmettent cette information par l'intermédiaire de la communication satellite ou cellulaire, rendant de ce fait les données disponibles en temps réel.


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Les systèmes de Ryan effectue également un pilote en Hawaï, impliquant des étiquettes de température-sonde d'Intelleflex fixées aux palettes chargées avec le produit et embarquées à de divers entrepôts d'Armstrong, aussi bien qu'au magasin.

Les pilotes taiwanais et californiens, Ryan dit, fait partie de son effort de développer les solutions de produit-cheminement basées sur RFID qui enjamberaient une chaîne d'approvisionnements entière, plutôt que juste une partie de elle. Le ministère de l'agriculture d'Hawaï avait déjà effectué une série d'essais dans lesquels CPE passive RFID étiquette et batterie-a aidé les étiquettes de température-détection passives de (BAP) RFID ont été employés pour dépister les températures des produits étant embarqués des fermes sur trois îles hawaïennes différentes à un supermarché situé sur Oahu (voir le programme de retour arrière de plans d'Hawaï pour la nourriture fraîche). Commençant en 2009, l'agence hawaïenne, sous la direction de Ryan, a également commencé à fonctionner par la palette taiwanaise de l'Asie de société de solutions de chaîne d'approvisionnements mettant (APP) et GS1 en commun Hong Kong pour se préparer au pilote taiwanais qui a été alors accompli par des systèmes de Ryan en novembre 2011 (voyez que le groupe hawaïen prépare le pilote de la Froid-Chaîne RFID).

Les deux pilotes en novembre 2011 ont impliqué l'étiquetage des cartons remplis de produit, cependant, plutôt qu'étiquetant les palettes sur lesquelles ces cartons ont été chargés, en tant qu'eu été le cas pour les pilotes précédents desquels Ryan avait été impliqué. Totalement, 8.500 étiquettes de sonde du BAP RFID ont été employées pour des cartons étant embarqués en Hawaï des deux l'emplacement-Californie et Taïwan.

En Californie, les boîtes de frais produit-y compris des avocats et un grand choix de fruits et légumes de plusieurs San Diego du nord produisent les fermes qui sont des membres d'entreprise de produit de la Californie Guimarra-ont été étiquetées avec des étiquettes de sonde de température d'Intelleflex TMT 8500 à une installation d'emballage dans Escondido, Californie, après quoi elles ont été chargées sur des palettes et placées dans des camions dirigés pour le port de Los Angeles, où elles ont été transférées aux bateaux destinés pour Honolulu. Au point auquel les cartons ont été étiquetés, aussi bien que quand elles ont été chargées dans et déchargées des récipients, les étiquettes de sonde ont été lues utilisant les lecteurs tenus dans la main d'Intelleflex HMR-9090, modifiés des lecteurs des solutions MC9090-G de Motorola pour inclure des capacités de lecture de sonde de température. Quand les cartons ont été placés sur des palettes, et quand ces palettes ont été alors chargées sur des camions, les lecteurs tenus dans la main ont capturé le numéro d'identité De chaque étiquette, aussi bien que les lectures de la température, et cette information a été stockée sur une application logiciel connue sous le nom d'ezTrack, accueilli par GS1 Hong Kong (voir la plate-forme en ligne de Voie-et-Trace de lancements de GS1 Hong Kong), utilisant le logiciel fourni par les systèmes de piste globaux, basés à Taïpeh, Taïwan. Ce logiciel a interprété les données de sonde et a publié des alertes pour s'approprier des parties selon les besoins, et des données historiques également stockées de sonde au sujet de chaque palette ou carton étiquetée.

Une fois que les cartons étiquetés étaient chargés dans les véhicules, une unité sans fil de traqueur de récipient d'ARKNAV CT-X8 a été attachée à la barre de verrouillage au dos du récipient de camion. Chaque unité d'ARKNAV (se composant d'une unité de GPS et d'un modem cellulaire de GSM et de GPRS) a été attachée à la porte de récipient par l'intermédiaire des aimants, avec une bride qui glisse au-dessus de la barre. L'unité d'ARKNAV remplit des fonctions multiples. Le CT-X8 a un système de bourreur-détection pour transmettre une alerte, par l'intermédiaire d'une connexion cellulaire, au cas où la barre de récipient serait ouverte. L'unité envoie des données basées sur GPS d'emplacement, aussi bien qu'en trifouillent l'alerte, au serveur principal par l'intermédiaire d'une connexion cellulaire. En outre, des dispositifs de détection de zen qui détectent la présence des contaminants ou des explosifs biochimiques ont été câblés à l'unité d'ARKNAV. L'unité CT-X8 n'a pas un lecteur de l'élément RFID, mais pendant de futurs pilotes, Ryan compte employer une version modifiée de ce modèle qui serait moins chère et pourrait inclure un interrogateur de RFID pour capturer la température et des données d'humidité, aussi bien que de technologie incorporée de communications par satellites, afin d'envoyer ces données de nouveau au serveur.

Tandis que les récipients étaient en transit par l'intermédiaire de camion, et alors transporté, des données de la température ont été rassemblées sans interruption par les étiquettes de RFID. Cette information pourrait alors être partagée avec Armstrong et d'autres membres de la chaîne d'approvisionnements, bien que Ryan dise elles n'ont pas regardé les données pendant le pilote.


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John Ryan
Par le placement étiquette dans un grand choix d'emplacements, incluant au fond des palettes et en haut d'une pile de cartons dans le même récipient, les systèmes de Ryan ont constaté qu'il pourrait y a une différence de quatre degrés, avec les températures s'étendant de 46 degrés de Fahrenheit (8 degrés de Celsius) sur le fond à 50 degrés de Fahrenheit (10 degrés de Celsius) sur le dessus. Les températures plus chaudes, notes de Ryan, mènent à une durée de conservation plus courte.

Pour le pilote de la Californie-à-Hawaï, Ryan dit, les données rassemblées également ont montré qu'une hausse de la température pendant le transport de bateau comme produits s'est approchée de Honolulu, indiquant un problème possible avec le système de refroidissement, aussi bien qu'une augmentation naturelle de la température autour des îles hawaïennes.

À une ferme dans Taïwan, les systèmes de Ryan ont attaché les mêmes étiquettes de sonde de température de la fréquence ultra-haute RFID d'Intelleflex dans des cartons chargés avec le produit frais, avant qu'ils aient été empilés sur des palettes à transporter par camion au port de Taïpeh, et puis par bateau à Honolulu. Comme dans le pilote de la Californie-à-Hawaï, les étiquettes ont été lues par l'intermédiaire des lecteurs tenus dans la main d'Intelleflex quand les étiquettes ont été jointes, et encore quand les cartons ont été chargés dans des récipients. Une fois que les cartons étaient chargés dans un récipient d'expédition, l'unité d'ARKNAV a été déployée pour lire des données de sonde, et pour expédier cette information au système principal.

Pendant le procès de Taïwan, les senseurs ont détecté une hausse de la température sur le camion pendant que des produits étaient transportés de l'installation d'emballage (à ce que les cartons ont été chargés sur des palettes) au pilier. Cependant, ils ont enregistré un bateau à bord de la température très cohérente.

L'unité réutilisable d'ARKNAV utilisée pendant le coût pilote approximativement $1.500. Pour le prochain pilote, Ryan dit qu'il espère employer GPS moins cher et une unité de bourreur-détection cellulaire (probablement une version modifiée de l'unité CT-X8) — cette fois avec un élément RFID lecteur-que rendrait adoptant une solution de cheminement plus abordable pour le transport ou les entreprises alimentaires. Le but, il dit, est de faire transmettre les dispositifs de détection de zen des données par l'intermédiaire des étiquettes du BAP RFID à l'unité de récipient-cheminement, permettant de ce fait la contamination et les sondes explosives à lire sans fil des emplacements multiples dans le récipient. Des participants pilotes sont programmés pour se réunir en mars 2012 pour regarder des modifications initiales aux unités, il dit, après quoi le pilote serait alors programmé.

Si le RFID est mis en application pour la chaîne d'approvisionnements alimentaires, Ryan dit, sécurité alimentaire « serait conduit en amont » par le détaillant, en dépistant les températures auxquelles le produit frais et toute autre nourriture est exposé après avoir été moissonné. Au cas où la nourriture s'avéraient pour être corrompues, il serait possible d'identifier les conditions causant cette détérioration.

En outre, les systèmes de Ryan pilote les étiquettes de température-détection d'Intelleflex sur des expéditions de produit entre trois des îles hawaïennes, d'un entrepôt d'Armstrong à l'autre, et au magasin. Que le pilote est actuel, et n'inclut pas l'unité d'ARKNAV. Les étiquettes sont fixées aux palettes-plutôt en plastique que dans des cartons, de même que le cas pendant le Taiwanais et la Californie pilote-et sont lues utilisant des handhelds de Motorola 9090-G pendant que les produits sont chargés dans et déchargés des récipients
Temps de bar : 2012-02-13 10:26:23 >> Liste de nouvelles
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